A csapágyak léteznek, mióta az ókori egyiptomiak a piramisokat építették. A kerékcsapágy mögötti koncepció egyszerű: a dolgok jobban gördülnek, mint csúsznak. Amikor a dolgok csúsznak, a köztük lévő súrlódás lelassítja őket. Ha két felület átgurulhat egymást, akkor a súrlódás jelentősen csökken. Az ókori egyiptomiak kerek rönköket helyeztek el nehéz kövek alá, hogy az építőhelyre gördíthessék őket, ezáltal csökkentve a kövek földre húzása által okozott súrlódást.
Noha a csapágyak nagymértékben csökkentik a súrlódást, az autóipari kerékcsapágyak még mindig sok visszaélést okoznak. Nemcsak támogatniuk kell a jármű súlyát, miközben a gödrökön, a különféle utakon és az alkalmi járdákon utaznak, hanem ellenállniuk kell az Ön által elvégzett sarok oldalsó erőinek, és mindezt meg kell tenniük, miközben lehetővé teszik a kerekek számára, hogy minimális súrlódással foroghassanak több ezer fordulatonként. Önnek önellátónak is kell lenniük, és szorosan lezártak, hogy megakadályozzák a por és a víz szennyeződését. A modern kerékcsapágyak elég tartósak ahhoz, hogy mindezt megvalósítsák. Most ez lenyűgöző!
A legtöbb ma értékesített jármű kerékcsapágyakkal van felszerelve, amelyek egy hub -szerelvény belsejében vannak lezárva, és karbantartást nem igényelnek. A lezárt csapágyak a legtöbb újabb autóban, valamint a teherautók és a SUV -k első kerekén találhatók, független első felfüggesztéssel. A lezárt kerékcsapágyakat több mint 100 000 mérföldes élettartamra tervezik, és sokan képesek kétszer eljutni ilyen távolságra. Ennek ellenére az átlagos csapágy élettartama 80 000 és 120 000 mérföld között mozoghat, attól függően, hogy a jármű miként hajtódik, és mi a csapágyak.
Egy tipikus hub tartalmaz egy belső és egy külső kerékcsapágyat. A csapágyak vagy görgős vagy golyóstílusúak. A kúpos görgőscsapágyak a legjobb alternatíva, mivel hatékonyabban támogatják mind a vízszintes, mind az oldalsó terheléseket, és extrém sokkot tartalmazhatnak, mint például a lyukak ütése. A kúpos csapágyak csapágyfelületei szögben vannak elhelyezve. A kúpos görgőscsapágyak általában párba vannak felszerelve, a szöggel szemben az ellenkező irányba, így mindkét irányban kezelni tudják a tolóerőt. Az acélgörgő csapágyak apró dobok, amelyek támogatják a terhelést. A kúp vagy a szög a vízszintes és az oldalsó terhelést támogatja.
A kerékcsapágyak kiváló minőségű és magas acélból készülnek. A belső és a külső versenyek, a horonyval gyűrűk, ahol a golyók vagy a görgők pihennek, és a gördülő elemek, görgők vagy golyók mind hővel kezeltek. Az edzett felület jelentősen növeli a csapágy kopási ellenállását.
Egy átlagos jármű súlya körülbelül 4000 font. Ez sok súly, amelyet több ezer mérföldön kell támogatni. A szükséges végrehajtáshoz a kerékcsapágyaknak szinte tökéletes állapotban kell lenniük, megfelelő kenéssel kell rendelkezniük, és lezárniuk kell a kenőanyagot és a szennyeződést. Noha a kerékcsapágyakat úgy tervezték, hogy hosszú ideig tartsanak, az állandó terhelés és a fordulás a csapágyakon, a zsírokhoz és a tömítésekhez vezet. A korai kerékcsapágy meghibásodása az ütés, a szennyeződés, a zsírvesztés vagy ezek kombinációja miatt bekövetkező károk miatt következik be.
Amint a kerékcsapágy tömítése szivárogni kezd, a csapágy megkezdte a meghibásodási folyamatát. A sérült zsír tömítés lehetővé teszi a zsír számára, hogy kiszivárogjon a csapágyakból, és a szennyeződés és a víz ezután beléphet a csapágyüregbe. A víz a legrosszabb dolog a csapágyakhoz, mivel rozsdát okoz és szennyezi a zsírt. Mivel oly sok súly lovagol a kerékcsapágyakon vezetés és kanyarodás során, még a legkisebb faji és csapágykárosodás is zajt okoz.
Ha a lezárt csapágy szerelvényen lévő tömítések meghibásodnak, a tömítéseket nem lehet külön cserélni. A teljes hub -szerelvényt ki kell cserélni. A manapság nem lezárt kerékcsapágyak, amelyek ma nem lezártak, periodikus karbantartást igényelnek. Meg kell tisztítani, ellenőrizni, új zsírokkal újracsomagolni, és új pecséteket kell felszerelni körülbelül 30 000 mérföldre vagy a gyártó ajánlásai szerint.
A kerékcsapágy -probléma első tünete a kerekek közelében lévő zaj. Általában egy alig hallható morgással, zümmögéssel, zümmögéssel vagy valamiféle ciklikus zajjal kezdődik. A zaj általában a súlyosságban növekszik, amikor a jármű meghajt. Egy másik tünet a vándorlás a túlzott kerékcsapágy játékából származó kormányzás.
A kerékcsapágy zaja nem változik, ha gyorsul vagy lassul, de forduláskor megváltozhat. Hangosabbá válhat, vagy akár bizonyos sebességgel is eltűnhet. Fontos, hogy ne keverjük össze a kerékcsapágy zaját a gumiabroncs zajjával, vagy a zajjal a rossz állandó sebesség (CV) ízület. A hibás CV -ízületek általában kattintási zajt okoznak.
A kerékcsapágy -zaj diagnosztizálása nem mindig könnyű. Annak eldöntése, hogy a jármű egyik kerékcsapágya melyik a zajt, szintén nehéz lehet, még egy tapasztalt technikus számára is. Ezért sok mechanika gyakran azt javasolja, hogy cseréljék a többkerék -csapágyak cseréjét egyszerre, mivel nem biztos, hogy nem biztos abban, hogy melyik kudarcot vallott.
A kerékcsapágyak ellenőrzésének általános módja a kerekek felemelése a földről, és minden kereket kézzel forgatni, miközben hallgat, és bármilyen érdességet vagy játékot érez az agyban. A lezárt kerékcsapágyakkal rendelkező járműveken szinte nincs játék (legfeljebb 0,004 hüvelyk), vagy nincs játék, és egyáltalán nincs érdesség vagy zaj. A játék ellenőrzése úgy érhető el, hogy a gumiabroncsot 12 órakor és 6 órás helyzetben tartják, és a gumiabroncsot oda -vissza ringatják. Ha van észrevehető játék, akkor a kerékcsapágyak laza, és ki kell cserélni vagy kiszolgálni.
A hibás kerékcsapágyak befolyásolhatják a jármű blokkolásgátló fékrendszerét (ABS) is. A túlzott játék, kopás vagy lazítás az agyban gyakran az érzékelő gyűrűjének ingadozását okozja. A keréksebesség -érzékelők nagyon érzékenyek az érzékelő csúcsa és az érzékelő gyűrűje közötti levegőrés változásaira. Következésképpen egy kopott kerékcsapágy szokatlan jelet okozhat, amely beállítja a kerék sebességérzékelő hibakódját, és az ABS figyelmeztető lámpát eredményezheti.
A kerékcsapágy meghibásodásának súlyos következményei lehetnek, különösen, ha autópálya -sebességgel vezetik, és a jármű elveszíti a kereket. Ezért kell egy ASE tanúsítvánnyal rendelkező technikusnak, hogy legalább évente ellenőrizze a kerékcsapágyakat, és tesztelje a járművet, hogy hallgassa meg a zavaró zajokat.
A postai idő: október-29-2021
