A csapágyak azóta léteznek, hogy az ókori egyiptomiak piramisokat építettek.A kerékcsapágy mögötti koncepció egyszerű: a dolgok jobban gördülnek, mint ahogy csúsznak.Amikor a dolgok csúsznak, a köztük lévő súrlódás lelassítja őket.Ha két felület egymásra tud gördülni, a súrlódás nagymértékben csökken.Az ókori egyiptomiak a kerek rönköket nehéz kövek alá helyezték, hogy az építkezés helyszínére guríthassák, így csökkentve a kövek talajon való húzása által okozott súrlódást.
Bár a csapágyak nagymértékben csökkentik a súrlódást, az autóipari kerékcsapágyak továbbra is sok visszaélést szenvednek el.Nemcsak el kell viselniük a jármű súlyát kátyúkon, különböző utakon és alkalmankénti járdaszegélyeken való haladás során, hanem a kanyarokban fellépő oldalirányú erőket is el kell viselniük, és mindezt úgy kell megtenniük, hogy a kerekek kipörögjenek. percenkénti ezres fordulatszámmal minimális súrlódással.Önellátónak kell lenniük, és szorosan le kell zárni a por- és vízszennyeződés elkerülése érdekében.A modern kerékcsapágyak elég tartósak ahhoz, hogy mindezt megvalósítsák.Ez most lenyűgöző!
A legtöbb manapság eladott jármű kerékcsapágyakkal van felszerelve, amelyek egy agyszerelvénybe vannak zárva, és nem igényelnek karbantartást.A tömített csapágyak a legtöbb újabb autón, valamint a független első felfüggesztésű teherautók és SUV-k első kerekein találhatók.A tömített kerékcsapágyakat több mint 100 000 mérföldes élettartamra tervezték, és sokuk ennek a távolságnak a kétszeresét is megteszi.Ennek ellenére a csapágyak átlagos élettartama 80 000 és 120 000 mérföld között lehet attól függően, hogy a járművet hogyan vezetik és milyen hatásoknak vannak kitéve a csapágyak.
Egy tipikus agy egy belső és egy külső kerékcsapágyat tartalmaz.A csapágyak görgős vagy golyós stílusúak.A kúpgörgős csapágyak a legjobb alternatíva, mivel hatékonyabban támogatják mind a vízszintes, mind az oldalirányú terheléseket, és ellenállnak a szélsőséges ütéseknek, például a kátyúknak.A kúpos csapágyak csapágyfelületei ferdén helyezkednek el.A kúpgörgős csapágyakat általában párban szerelik fel úgy, hogy szögük ellentétes irányba néz, így mindkét irányban kezelni tudják a tolóerőt.Az acélgörgős csapágyak apró dobok, amelyek támogatják a terhelést.A kúpos vagy szög támogatja a vízszintes és oldalirányú terhelést.
A kerékcsapágyak kiváló minőségű és minőségi acélból készülnek.A belső és külső gyűrűk, hornyos gyűrűk, ahol a golyók vagy görgők fekszenek, és a gördülő elemek, görgők vagy golyók, mind hőkezeltek.Az edzett felület jelentősen növeli a csapágy kopásállóságát.
Egy átlagos jármű körülbelül 4000 fontot nyom.Ez nagy súly, amelyet több ezer mérföldön át kell tartani.A megfelelő működéshez a kerékcsapágyaknak szinte tökéletes állapotúnak kell lenniük, megfelelő kenéssel kell rendelkezniük, és tömítettnek kell lenniük, hogy a kenőanyagot és a szennyeződéseket távol tartsák.Bár a kerékcsapágyakat hosszú élettartamra tervezték, az állandó terhelés és az elfordulás megterheli a csapágyakat, a zsírt és a tömítéseket.A kerékcsapágy idő előtti meghibásodását ütközés, szennyeződés, zsírvesztés vagy ezek kombinációja okozza.
Amint a kerékcsapágy tömítése elkezd szivárogni, a csapágy megkezdte a meghibásodás folyamatát.A sérült zsírtömítés lehetővé teszi a zsír kiszivárgását a csapágyakból, és a szennyeződés és a víz bejuthat a csapágyüregbe.A víz a legrosszabb a csapágyak számára, mivel rozsdát okoz és beszennyezi a zsírt.Mivel vezetés és kanyarodás közben nagyon nagy súly nehezedik a kerékcsapágyakra, még a legkisebb méretű csapágy- és csapágysérülés is zajt kelt.
Ha a tömített csapágyszerelvény tömítései meghibásodnak, a tömítéseket nem lehet külön cserélni.A teljes agyszerelvényt ki kell cserélni.A ma már ritkaságszámba menő, nem gyárilag lezárt kerékcsapágyak időszakos karbantartást igényelnek.Körülbelül 30 000 mérföldenként vagy a gyártó ajánlásai szerint meg kell tisztítani, ellenőrizni, új zsírral be kell tölteni, és új tömítéseket kell felszerelni.
A kerékcsapágy-problémák első tünete a kerekek környezetéből érkező zaj.Általában alig hallható morgással, zúgással, zúgással vagy valamilyen ciklikus zajjal kezdődik.A zaj általában erősödik, ahogy a jármű halad.Egy másik tünet a kormány elkalandozása, amely a kerékcsapágy túlzott holtjátéka miatt következik be.
A kerékcsapágy zaja nem változik gyorsításkor vagy lassításkor, de változhat kanyarodáskor.Bizonyos sebességeknél hangosabbá válhat, vagy akár el is tűnhet.Fontos, hogy ne keverjük össze a kerékcsapágy zajt a gumiabroncs zajával, vagy a rossz állandó sebességű (CV) csukló által keltett zajjal.A hibás CV-csuklók általában kattanó hangot adnak kanyarodáskor.
A kerékcsapágy zajának diagnosztizálása nem mindig egyszerű.Az is nehéz lehet eldönteni, hogy járműve melyik kerékcsapágya okozza a zajt, még egy tapasztalt technikus számára is.Ezért sok szerelő gyakran javasolja több kerékcsapágy egyidejű cseréjét, mivel nem biztos, hogy melyik hibásodott meg.
A kerékcsapágyak ellenőrzésének általános módja az, hogy felemeli a kerekeket a talajról, és kézzel forgatja az egyes kerekeket, miközben figyeli és érzi az agyban lévő érdességeket vagy játékot.A tömített kerékcsapágyakkal rendelkező járműveken szinte semmi holtjáték (legfeljebb 0,004 hüvelyk alatt) vagy holtjáték, és egyáltalán nem lehet egyenetlenség vagy zaj.A játék ellenőrzése úgy végezhető el, hogy az abroncsot 12 és 6 órai pozícióban tartjuk, és a gumit előre-hátra ringatjuk.Ha észrevehető holtjáték van, a kerékcsapágyak meglazultak, és ki kell cserélni vagy javítani kell.
A hibás kerékcsapágyak hatással lehetnek járműve blokkolásgátló fékrendszerére (ABS).Az agy túlzott holtjátéka, kopása vagy lazasága gyakran az érzékelő gyűrűjének ingadozását okozza forgás közben.A kerékfordulatszám-érzékelők nagyon érzékenyek az érzékelő csúcsa és az érzékelőgyűrű közötti légrés változásaira.Következésképpen a kopott kerékcsapágy hibás jelzést okozhat, amely beállítja a keréksebesség-érzékelő hibakódját, és az ABS figyelmeztető lámpája kigyulladását eredményezi.
A kerékcsapágy meghibásodása súlyos következményekkel járhat, különösen, ha autópályán történő vezetés közben történik, és a jármű kereket veszít.Ezért érdemes legalább évente egy ASE-tanúsított technikussal ellenőrizni a kerékcsapágyakat, és tesztelni kell járművét, hogy figyelje a zavaró zajokat.
Feladás időpontja: 2021.10.29
